道桥实习总结（精华15篇）

“勤学、修德、明辨、笃实”主题团日活动总结 1 活动主题：学习实践“勤学、修德、明辨、笃实”

2 活动形式：**影片

3人：道桥1102班全体学生

4时间：2015年5月3日

5 活动地点：五教204

6 活动策划：xx

团日活动总结报告：

一、这次活动的主题是学习实践“勤学、修德、明辨、笃实”，因此我们班以多**的形式向大家传播了知识的重要性，首先我们**了一些科学家人生经历的**，然后又以谈论会的形式让大家**，以宿舍为单位，我们**了爱因斯坦、居里夫人、周恩来、雷锋这些集

多种优点于一身的人物的纪录

片。这些记录片不仅让大家感受

到了学习的重要性，更是大家认

识到良好的道德品质、严谨务实

为人的重要性。在**中，大家

充分认识到学习的重要性，科学

技术是第一生产力，我们必须认

真学习知识，按照我们班级的具体情况，大家大部分都会选择工程师这个职业，因此，我们接下来就**了怎样去做一个合格的工程师，怎样去在工作中展示作为一个工程师的实事求是，怎样让各界人士认为你是一个勤学、笃实的工程师。“所谓软实力，我想应该可以理解为一种精神追求。真正的权力不仅需要物质上的丰富，更需要精神上的力量。

而这正是我们当前所缺乏的。

我们常常漠视历史的

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高二要换数学老师了，我们晚上在宿舍讨论着。原本总是拿数学老师开玩笑的我们，突然都沉默了。那天晚上，我们宿舍异常安静，熄灯后，只有枕头知道我流了多少眼泪，我一个人面对着墙壁泣不成声。

香瓜哥(我们的数学老师)干了20多年的班主任，上个学期因为生了一场病，只好辞去班主任一职，高一下学期，缘分让我们相遇高一十班，促成了我们一段师生关系。

其实，香瓜哥他并不喜欢我们班，他曾在我们班笑着说过，他在给我们班讲课，就像是一个人的狂欢，狂欢45分钟。他嬉笑的背后，是无尽的落寞，我也开始抱怨，我不知道那些不学习的同学，上数学课说话睡觉的同学心里是怎么想的?我觉得是香瓜哥高二不教我们了，和他们有一定的关系，真的是太不争气了……可是香瓜哥依然讲课细致，通俗易懂，他虽有怨言，但他的实际行动还是那么负责任，我觉得这非常难得。

最让我敬佩的是，香瓜哥在我的数学史上创造了一个奇迹。刚刚分班时，我的名次的前边和后边的人数学分数基本上都比我高20多分，我的成绩全靠其他科目硬撑，再到高一结束时，我成了全班数学最高分，这简直不可思议!天知道我是怎样考过那些呆头呆脑的数学男的。一个只用了一学期的时间，而且没让我吃多少苦，受多少累，就把我的数学成绩提高了60分的老师，需要我用一辈子来感谢!

“我们数学老师的网名叫香瓜哥!”班里的一位同学说，这是数学老师还没有教我们之前，我们就已经得知了的，一位数学学霸说:“香瓜哥?其实我觉得我们数学老师的脑袋像倭瓜。”你的众人嬉笑不断，这是我们班原来的模样，其实我们虽然开香瓜哥的玩笑，但我们真的很喜欢他。“xx颦，去黑板给大家讲一下第x题!”这就是香瓜哥给我的特别照顾。我不知道为什么，从小到大，只要是我喜欢的老师都会喜欢我，要是遇到我不喜欢的老师，即使我没有说出来，感觉他也对我有意见。

满眼星河，爱而不得!

可是现在，看到我们班同学在知道换数学老师后仍然嬉笑不已的表情，我的内心极为复杂。可能他们觉得换不换老师都是一样吧，或者对于我，意义却不一样。

在上他的第二堂数学课的时候，他没有看座次表，看着我直接喊出了我的名字，这让我颇为惊讶。第一次月考时，我看到他在成绩单我的名字旁用红笔打了一个对号，我的数学成绩终于从两位数变成了三位数，这是他满意了吗，我想我这是第一次不让数学老师失望啊，我有说不上来的激动与喜悦，就像我考上了一个理想的大学一样，虽然这只是一次小小的月考。于是，后来的日子，我开始狂学数学，慢慢的也感受到了数学的乐趣，到了期中考试，我的数学成绩成为了全班第三，但这还没有给我提分，只是不怎么拉分的而已，于是期末考试时，我有一个大胆的想法，让我的数学成绩名次超过班级里的名次，也可能是这一次学霸都没有考好吧，我竟然成为了全班数学最高分，这是我语文考的异常差，全靠数学保住了我千年老二的宝座。其实我这个人学数学，还是有一大部分因素需要看老师的，数学老师好，我就学的好。香瓜哥，成了我高中阶段最应该感谢的老师!

香瓜哥高二不想教我们，这也是情有可原的。现在我们高一十班就是一个烂摊子，谁会愿意收拾？尽心尽力，别人也听不进去，换位思考一下，如果我是香瓜哥，我也不会教一个这样的班级，不止有一个任课老师对我们说:十班解散得了!我分班之前就知道，后来到班级肯定没有原班级好，可我没想到竟然能差到这种地步，我真的不敢相信，那些上课只知道睡觉，说话成绩一塌糊涂的同学是怎么考上这所高中的，怎么说这也算是个重点高中了吧。

这个烂摊子我真的很想解散，那天我清楚的记得语文老师说:“你们换位思考一下，如果你们的孩子在这样一个班级里学习，你们会是什么样的感觉？”是呀，这确实是我十几年来见到的最差的班级了，真的是颠覆三观。在我的心里，我就是觉得，就是因为他们，香瓜哥才会走的!

怨言终归怨言，这些人要陪我走到高三，可是香瓜哥这只教了我一个学期，他说，高一下学期讲的是高中阶段最难的地方，最重要的地方，也是最基础的地方。我们曾经在宿舍讨论，可以让数学课代表去劝劝老师，数学课代表是我们班的老一，也是我们舍长，成绩好，又深得香瓜哥重视，可是她却说，这又有什么用，香瓜哥能留下来算我输，要我是老师，我也不教这样的班，于是我们集体沉默。

我多希望这短浅的缘分，能像一座桥，直到高三毕业。

落笔:颦儿

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毕业实习是教学计划中最后一个综合性实践教学环节，是学生在指导教师的指导下，独立从事土木施工工作的初步尝试。通过本次实习把所学的专业知识能与实际工程结合起来，能尽快适应由学生到工程技术人员角色的转化。毕业实习是综合运用所学知识解决土木工程中的某类现实问题而进行的，以收集毕业设计所需的相关资料，进行专题调查为主要工作内容．一方面其内容广泛，涉及交通土建实践中诸多问题；另一方面它紧密结合实际工作，进一步锻炼学生参与实践的能力，培养其认真、良好的工作习惯与工作态度，同时也是对学生各方面综合素质的一次检验。为培养高级土木工程技术人才奠定更加坚实的基础。

通过在重庆涪丰石高速公路总承包部第四工程处将近6月的实习，使我对桥梁施工员有了一个深刻的认识，也提前熟悉了一下以后即将要工作的环境，对未来的工作生活有了更感性的认识，加深了加深了我们对所学课程知识的理解，使学习和实践相结合。

此次毕业实习，我是在重庆涪丰石高速公路总承包部第四工程处进行实习。

我实习的标段为B3标段，设计范围如下:

石柱县下路镇～石柱三河乡与垫-忠-利高速相接K86+800～K103+931.529。本标段起点位于石柱县下路镇双香村，路线近似东西走向，有文家梁隧道、凤凰山隧道、马王庙隧道及筲箕湾隧道，其中马王庙隧道及筲箕湾隧道为控制性工程，主线有大、中桥共11座，其中凉桥大桥跨越石柱到忠县省道，互通2处，其中石柱东互通跨越石忠高速公路并与石忠路相连接。

走出学校来到工地，我就下定决心一定要好好学，全面掌握技术知识，能熟练的运用技能，做一个全能型人才。我所知道的只是学校上课学的是书面知识，是感性事物，虽然掌握了相当扎实的理论知识，但在现实社会中，仅靠理论知识是吃不开的，必须有一定的实践能力。所谓实践是检验真理的唯一标准，相信只有理论与实际相结合才能得到理想的效果。来到工地，正是增长经验和加强实践的时候，我会好好把握这次机会，使自己的实践能力得到提高。为了更好地完成学校的教学计划，也为了更好地对自己负责，因此联系了与本专业对口的实习单位---中交路桥南方工程有限公司。

本标段主要结构物有：主线大桥7座，右幅总长1702.745m；主线中桥3座，长247.66m；隧道4座，右幅总长8752m，路基挖方277.5万m3，路基填方263.6万m3，互通2处，互通桥12座，总长2508.402m。

我所实习的桥梁在本标段命名为石柱东互通C匝道桥，桥梁工程概况如下：

1）桩基共4根，开工日期：20xx年3月20日，竣工日期：20xx年5月31日，桩基平均长16m,同时开展工作面1工作面。

年7月1日，按1.1片/1d。

3）梁板安装共3跨，安装开工日期：20xx年6月30日，竣工日期：20xx年7月8日。

施工员资料的编写、整理是施工工作的重要环节，是施工服务工作量和价值的体现。而施工日记的记录是施工资料中较重要的组成部分，是工程实施过程中最真实的工作证据，是记录人素质、能力和技术水平的体现。所以施工日记的内容必须保证真实、全面，充分体现参建各方合同的履行程度。公正地记录好每天发生的工程情况是施工人员的重要职责。

施工人员在书写施工日记时，往往只重视时间记录，而忽视了气象记录，其实气象记录的准确性和工程质量有直接的关系。

(1)混凝土强度、砂浆强度在不同气温条件下的变化值有着明显的区别，监理人员可以根据混凝土浇捣时的温度及今后几天的气温变化，准确计算出强度的理论计算值，从而判断是否具备拆模条件，是否具备承载能力，承载能力有多少。

(2)在地基与基础工程、主体工程等分部工程施工过程中，气象的变化直接影响工程的施工质量。有些工程在单位工程结束后出现一系列的质量问题，调查人员即可根据问题部位的施工日记作出分析，有的质量问题可能就与气象有直接的关系。比如雨季施工时，基槽遭雨水浸泡，引起土壤变化进而影响基础工程的质量。

(1)施工人员在书写施工日记之前，必须做好现场督查，增加督查次数，提高督查质量，督查结束后按不同专业、不同施工部位进行分类整理，最后工整地书写施工日记，并做记录人的签名工作。

(2)施工人员在做施工日记记录时，往往只记录工程进度，而对施工中存在的问题没有做好记录，或者认为问题较小，没有必要写在日记当中；或者认为问题已经解决，没有必要再找麻烦。其实这就忽视了自身价值的体现。现在许多业主方并不理解施工工作在工程项目中的作用，如果我们在日常的资料中没有记录

施工发现的问题，没有记录施工工作，怎么能让业主方更多地了解施工的工作内容。所以在记录施工日记时，要真实、准确、全面地反映与工程相关的一切问题(包括三控制、二管理、一协调)。

(3) 施工人员在做施工日记记录时，往往只记录工程进度、存在问题。没有记录问题是怎样解决的。应该说．发现问题是施工人员经验和观察力的表现，解决问题是施工人员能力和水平的体现。在施工工作中．并不只是发现问题，更重要的是怎样科学合理地解决问题。所以施工日记要记录好发现的问题、解决的方法以及整改的过程和程度。

施工合同中，大多包括安全内容。有时安全维护直接影响操作工人的情绪，进而影响工程质量，所以施工人员要多关心、多提醒。做好检查记录，从而保证施工工作的正常开展。

工程施工日记每天充分展现了记录人对各项活动、问题及其相关影响的表达。文字如处理不当，比如错别字多，涂改明显，语句不通，不符逻辑，或用词不当、用语不规范、采用日常俗语等等都会产生不良后果。语言表达能力不足的施工人员在日常工作中要多熟悉图纸、规范，提高技术素质，积累经验，掌握写作要领．严肃认真地记录好施工日记。

5、书写好施工日记后。要及时交总工审查，以便及时沟通和了解，从而促进施工工作正常有序地开展。

1、项目总工程师需在施工工作开展前，就施工日记的填写向每一个参与工程施工的专业人员作详细的交底，明确具体的填写内容和填写要求。

2、项目总工程师应对施工日记的填写质量负责。

3、项目总工程师检查施工日记的时间间隔不大于15天，对不符合要求的施工日记进行标识，责令返工；对符合要求的施工日记进行签认。

4、公司工程管理部在巡回检查中，对施工日记记载情况进行监督检查，对不合格的施工日记及时签发不合格通知，项目施工机构应按要求及时整改。

5、施工工程结束后，由质检工程师将施工日记进行审查并分类汇总，经项目总

工程师审核同意后与公司要求的'其它归档监理资料一道在规定的期限内交公司工程管理部验收归档。对不符合要求的施工日记工程管理部应责令项目施工机构限期整改。

1、日期、气象（天气、风力、温度、雨量等）。

施工日志中往往只记录时间，面忽视了气象记录的准确性和工程质量有直接关系，因为在浇注混凝土时、混凝土养护、早期强度、拆摸强度等施工活动均与气温、风力、雨量有着密切的关系，同时大雨会影响深基坑施工等等，所以必须把气象情况记录清楚详细。

2、施工情况概述。

工程进度、施工人员分布、操作部位、形象进度情况、合理化建议等情况均应作记录。

3、隐蔽工程施工、检验情况。

4、工程质量情况。

施工质量存在的问题及如何解决、整改（处理各类事故人员名单）。施工日志记录的质量问题，要记录整改情况、整改验收是否符合要求、参加验收的人员情况，前因后果都要记录清楚，以便追溯。

5、各种见证检验、平行检验、文件验证、试验情况。

6、砂浆、混凝土试块的制作、测试情况。

7、当天协调的问题，是否有结果。

8、工地材料、设备进场及检验情况（对不符合要求的要明确记录）。

9、工地例会记录（简况）。

10、工地一般情况的简单记录。

11、审阅记录。

施工日志写好后，总工程师应该及时抽查、审阅，做到心中有数，以便更好的组织施工人员进行施工工作。

实习总结：

实习是从学校到社会的环境改变，身边接触的人也完全变了角色，老师变成了老板，同学变成了同事，相处之道也完全不同。在这巨大的转变中，唯一能做的就是适应，同时不断的学习，不断的提高自己锻炼自己，使自己在激烈的竞争中立于不败之地。虽然实习的时间并不长，但却学到了很多在学校里学不到的关于做人和做事的道理，让我更好的了解到了自己的不足，也深深的感觉到自己所学的知识的肤浅和在实际运用中的匮乏，真真切切的领悟到了学无止境的道理。让我更早的为自己做好职业规划，向成功迈进了一大步。

致谢：

感谢学校和用人单位给我这次实习的机会，让我在毕业前夕能有机会深入实践，让我懂得实践出真知。感谢老师们在大学四年间对我的培养和教育，如今我即将走出校门，我会继续努力，不辜负老师们的教导。感谢我所在试验室主任的亲切关怀和悉心指导，他精益求精的工作作风，吃苦耐劳的精神深深地感染和激励着我。同时也感谢他对我犯错误时对我的包容，这种包容对我来说是一种激励，我会不断努力，不断进步。

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前言 实习是把我们所学的理论知识与实践结合起来，也是我们从学校走向社会的一个不可缺少的过度阶段.20xx年3月1日到4月1日，我和本班另外两名同学进行了为期近一个月的生产实习，这次实习时间虽然很短，但却让我学到了很多东西，不仅对本专业的知识有了更多了解和应用，而且学到了很多为人处事的知识。这些都是不经过亲身的实践不会深刻了解的。首先说实习对我来说是个既熟悉又陌生的字眼，因为我十几年的学生生涯也经历过不少的实习，但这次却又是那么的与众不一样。他将全面检验我各地方的能力：学习、生活、心理、身体、思想等等。就像是一块试金石，检验我能否将所学理论知识用到实践中去。关系到我将来能否顺利的立足于这个充满挑战的社会，也是我建立信心的关键所在，所以，我对它的投入也是百分之百的！紧张的一个月的实习生活完毕了，在这一个多月里我还是有不少的收获。实习完毕后有必要好好总结一下。首先，通过一个多月的实习，通过实践，使我学到了不少实践知识。所谓实践是检验真理的唯一标准，通过旁站，使我近距离的观察了整个房屋的建造过程，学到了不少很适用的具体的施工知识，这些知识往往是我在学校很少接触，很少注意的，但又是十分重要基础的知识。

1、通过实习，对扬州瘦西湖隧道的整个施工过程有较深刻的了解,从而对工地的施工有了一定的了解和熟悉.

2、理论联系实际，巩固和深入理解已学的理论知识(如测量、土木工程材料、钢结构、建筑结构、路基路面等)，并为后续课程的学习积累感性知识；

3、通过亲身参加施工实践，培养分析问题和解决问题的独立工作能力，为将来参加工作打下基础；

4、通过工作和劳动，了解房屋施工的基本生产工艺过程(土石方、砖石、钢筋混凝土、路基路面的施工、混凝土的养护等)中的生产技术技能；

5、了解目前我国施工技术与施工组织管理的实际水平，联系专业培养目标，树立献身社会主义现代化建设、提高我国建筑施工水平的远大志向；

6、与工人和基层生产人员密切接触，学习他们的优秀品质和先进事迹。

实习期间要求做到：

1、注意自身人身及财产安全；

2、遵守现场相关规章制度，关心他人及自身安全；

3、认真完成老师所布置实习的任务，仔细听老师的讲解；

4、仔细学习体会，虚心向施工技术人员请教，认真记录实习报告、心得、体会等；

5、在实习结束后认真整理所得，提炼出对今后学习工作有益的精华；

6、实习结束好实习报告，对政治思想和业务收获进行全面实习；

7、对实习指导人员和指导教师布置的“专题作业”要及时完成并写出报告；

8、利用业余时间，结合本工地或本地区自选专题进行调研，写出报告。

20xx年8月21日，扬州举行瘦西湖地下隧道建设.开工仪式，扬州瘦西湖地下隧道单管双层四车道整个隧道以“古城保护至上”为原则进行施工。届时将有效缓解城区交通拥堵的压力。瘦西湖隧道工程东起漕河路至史可法路交叉口，西至杨柳青路与维扬路交叉口，自东向西分别从地下穿过北门遗址公园南侧、友谊路、长春路、瘦西湖公园、税务总局党校和扬子江路，全长4.4公里，主要建设内容包括主体隧道、匝道、接线道路及风塔和设备管理用房等。其中，主体隧道段长1.28公里，设计速度为60公里/小时，采用单管双层方案，上下层各布置两条车道，直径14.5米，盾构施工工艺。 整个隧道和接线工程总投资约20.46亿元，工程建设周期为31个月，20xx年竣工通车瘦西湖地下隧道东起漕河路与史可法路交叉口，向西分别下穿北门遗址公园、友谊路、长春路、蜀冈―瘦西湖风景区、税务总局党校和扬子江路，西至杨柳青路与维扬路交叉口，全长3.6公里，设计时速60公里。走隧道可省下8分钟，将大大提高人们的出行时速。

这次实习主要涉及的本专业知识有：

我在这实习的其中一个部分就是在工地的项目部的实验室进行实习，在这实习的内容就是配置混凝土的配合比，这部分的内容我们在学校的时候我们实习过，也做过混凝土的配合比的实验，所以对我来说不是太难，但同时我发现，如果想真的熟练一项工作，也不是那么容易。因为他需要你很强的熟练程度和实战经验。

我在这个地方实习的时候，每天的任务基本都是一样的，我们在实验室做混凝土塌落度的实验，因为我们在学校的时候做个这样的实验，所以我在实习的时候觉得这项工作还是可以的，并不是太难做。在项目部的实验室实习的时间大概有一个周左右，不过在这短短的一个周内，我学到了很多的东西，不光是学习知识方面的，还有做人方面的。在实验室的吕师傅是个善良，并且很有责任心的人，

他对年轻人很是关心和照顾，对我的工作也很是上心，这让我特别感动。我是真的希望以后能做一个像吕师傅这样，对工作认真负责，对晚辈爱护有加的人。

混凝土配合比是指lm3混凝土中各组成材料的用量，或各组成材料的质量比。配合比设计的四项基本要求:①满足施工要求的和易性。②满足设计的强度等级，并具有95％的保证率。③满足工程所处环境对混凝土的耐久性要求。④经济合理，最大限度节约水泥，降低混凝土成本。

混凝土配合比设计中的三个基本参数为了达到混凝土配合设计的四项基本要求，关键是要控制好水灰比(w／c)、单位用量(wo)和砂率(S。)三个基本参数。这三个基本参数的确定原则如下。①水灰比根据设计要求的混凝土强度和耐久性确定。确定原则为：在满足混凝土设计强度和耐久性的基础上，选用较大水灰比，以节约水泥，降低混凝土成本。②单位用水量主要根据坍落度要求和粗骨料品种、最大粒径确定。确定原则为：在满足施工和易性的基础上，尽量选用较小的单位用水量，以节约水泥。因为当w／c一定时，用水量越大，所需水泥用量也越大。③砂率对混凝土和易性、强度和耐久性影响很大，也直接影响水泥用量，故应尽可能选用最优砂率，并根据砂子细度模数、坍落度要求等加以调整，有条件时宜通过试验确定。确定原则为：砂子的用量填满石子的空隙略有富余。

混凝土配合比设计的算料基准①计算lm。混凝土拌合物中各材料的用量，以质量计。②计算时，骨料以干燥状态质量为准，所谓干燥状态，是指细骨料含水率小于0．5％，粗骨料含水率小于0．2％。

普通混凝土的配合比是指混凝土的各组成材料数量之间的质量比例关系。确定比例关系的过程叫配合比设计。普通混凝土配合比应根据原材料性能及对混凝

土的技术要求进行计算,并经试验室试配、调整后确定。普通混凝土的组成材料主要包括水泥、粗集料、细集料和水,随着混凝土技术的发展,外加剂和掺和料的应用日益普遍,因此,其掺量也是配合比设计时需选定的。 混凝土配合比常用的表示方法有两种:一种以1m3混凝土中各项材料的质量表示,混凝土中的水泥、水、粗集料、细集料的实际用量按顺序表达.另一种表示方法是以水泥、水、砂、石之间的相对质量比及水灰比表达,如前例可表示为1:2.26:4.37,W/C=0.61,我国目前采用的量质量比。

配合比设计的任务,就是根据原材料的技术性能及施工条件,确定出能满足工程所要求的技术经济指标的各项组成材料的用量。其基本要求是: (1) 达到混凝土结构设计要求的强度等级。 (2) 满足混凝土施工所要求的和易性要求。 (3) 满足工程所处环境和使用条件对混凝土耐久性的要求。 (4) 符合经济原则,节约水泥,降低成本。

混凝土配合比设计的步骤 混凝土的配合比设计是一个计算、试配、调整的复杂过程,大致可分为初步计算配合比、基准配合比、实验室配合比、施工配合比设计4个设计阶段。首先按照已选择的原材料性能及对混凝土的技术要求进行初步计算,得出“初步计算配合比”。基准配合比是在初步计算配合比的基础上,通过试配、检测、进行工作性的调整、修正得到:实验室配合比是通过对水灰比的微量调整,在满足设计强度的前提下,进一步调整配合比以确定水泥用量最小的方案:而施工配合绋考虑砂、石的实际含水率对配合比的影响,对配合比做最后的修正,是实际应用的配合比,配合比设计的过程是逐一满足混凝土的强度、工作性、耐久性、节约水泥等要求的过程。 三、混凝土配合比设计的基本资料 在进行混凝土的配合比设计前,需确定和了解的基本资料。即设计的前提条件,主要

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“大路如莽舒壮志，车流成龙展雄风”，敖汉旗小井子至白斯郎营子段公路工程在这美好的愿景和响亮的口号中开工了。修路，既是为乡亲们修路，也是为我们自己“修路”，从宏观政策上讲这是在为社会主义新农村的基础设施建设“添砖加瓦”，为促进和谐社会发展创造条件，是党和政府以及当地人民的愿望所至。从微观“落实”上讲是我们这些“修路人”的社会价值所在、使命所在，修出一条让老百姓满意的路，努力为国家交一个优质工程是我们共同的愿望。

今年暑期，受学院监理公司的委托，我被派驻到小白线上实践锻炼，开始为期3个月（7月—月）的监理工作，这既是学院赋予我们的一份责任，也是给予我们深入实践的一次机会。作为施工监理基础这门课程的代课老师，又是项目的监理人员，我深刻地认识到责任的重大，既要完成监理公司交给的项目任务（此线共分两标，我负责二标），又要结合工程实际将施工监理基础这门课程的讲授方法、内容提升到一个新的层次，这也是我给自己设立的一个短期目标，我会尽最大努力实现。

小白线这条三级公路虽属乡镇级公路，但无论从设计角度还是施工角度出发，都算得上是“麻雀虽小五脏俱全”，管理模式按照二级路的规范要求实施。建设几方主体无不全力以赴，攻坚克锐。我们作为此项目的监理单位肩负着工程质量的监督管理工作，任务艰巨，责任繁重，意义重大。作为项目中的一员，我深感荣幸，我将以自己的工作岗位为依托，对这条三级公路的监理工作进行阐述与剖析并结合《施工监理基础》的理论知识做综合分析，以便说明我对此门课程讲授方法的一些粗浅建议。以下以工程概况、路基工程、路面工程的简易介绍为过度进行说明。

小井子至白斯郎营子段公路工程项目在敖汉旗境内，全长为49.94km，按三级公路标准设计，设计行车速度为30公里/小时，路基宽度为7.5m和12m不等，路面宽度为5m、6m和12m不等，采用细粒式沥青砼路面与水泥混凝土路面（营子内路面）两种，计划工期为2010年7月—2010年9月，本工程包括路基工程、路面工程、桥涵工程、排水及防护工程，共分两个合同段，第Ⅰ合同段为k0+000—k29+049，第Ⅱ合同段为k29+049—k49+820。此工程的建设单位为敖汉旗农村牧区公路建设项目管理办公室，施工单位为黑龙江中实路桥建设有限公司，监理单位是我所在的赤峰正通公路工程监理有限公司，设计单位为赤峰市中交公路勘察设计有限公司。

作为二标段的驻标办公室，我们接受甲方和驻地监理工程师办公室的指示，对二标段施工现场的工程质量、进度、安全、部分试验项目等控制管理，负责协调甲方与施工单位的关系。根据甲方及驻地办的要求和施工现场的需求，我们这个四人小团队分工明确，密切配合。平时由我主持汇报工作情况与学习规范图纸，相互讨论，互相促进。我们的一致目标就是用有效的监理方式、方法、手段监督、引导施工单位项目班子，使其按照设计图纸、规范要求、变更文件等正确执行施工程序。

在施工现场我们通常采用巡视、旁站、抽检、验收等方式开展日常工作，依据试验室（交通局试验室∕监理方试验室∕施工方试验室）的准确试验数据等确定相关指标，把握工序的交接和基本程序的进程。为此我将围绕这些方式、方法，以现阶段的路基工程、路面工程为出发点和落脚点进行阐述，从现阶段看本工程共开四个工作面，分别为“白斯郎营子段、曲家湾石笼桥段、卫星营子段、四道湾镇内———六道湾段，其进展情况及施工情况大同小异。

一、路基工程的监理工作。

控制点主要放在实测项目的压实度、弯沉试验、纵断高程、中线偏位、宽度、平整度、横坡、边坡这八个项。压实度、弯沉是必检项目，也是监理试验旁站的重点所在。从小白线路基工程几个关键点看，可分为以下几点：

（1）存在低塑限粘土需要换填的部分（集中在四道湾镇内，约1公里的距离）按照图纸要求挖方深度为1.04m并换60cm厚砂砾，分两幅分层填筑、碾压、做压实度，监理人员旁站并作相关记录，填筑松铺厚度为40cm每层，碾压遍数为6遍以上后施工单位自检压实度，我监理方监督、抽检，待合格后出具试验报告，允许其下一层的填筑，其他内容为反复操作。（在检测压实度的灌砂试验前，施工单位需提前取料，监理见证取样，作击石试验算出最佳含水量和最大干密度）。

（2）曲家湾高填方处，距离长约400m，其中填方最高处约2m，需分层填筑分层碾压、检压实度，以此开展施工。这段高填方路基后来出现了问题，施工单位为赶抢进度不顾工程细节，将每层松铺填筑厚度放至50cm，监理几次口头警告才得以控制其上一层的施工，但由于此处土的含水量大，再加之有时碾压遍数不够造成其压实度不能达到设计要求的数值，后监理抽查多处做灌砂试验，甲方抽取更下一层作压实度，结果均不符合要求，在甲方和监理的商讨下，决定返工处理。处理时监理加强旁站力度，要求半幅施工，松铺厚度为40cm，要求施工方设专人看守，记录碾压遍数。施工单位自检压实度，监理对压实度进行现场抽检。其结果为全部合格，保质保量的完成了返工工作。

（3）卫星营子处土基存在的问题为挖方后的土基压实度数据非常不稳定，灌砂试验做不住，为此以选择沉降量检测试验代替灌砂法测压实度，我们要求施工单位准备了直径8—10cm的钢球，水准仪，碾压机等工作进行试验，试验结果为两次钢球标高差，小于等于5mm为检测合格，经选点检测发现其沉降量不合格点多于合格点，要求施工单位继续碾压并尽快查处根本问题。

（4）以上路段有翻浆处施工单位已自觉处理，我们对纵断高程的复测工作、对弯沉的控制时刻没有放松警惕，发现问题立刻通知施工单位相关人员安排整改，争取交一个合格的路基分部工程。

二、路面工程的监理工作。

路基分部工程以后进入路面工程，路面结构包括垫层施工、基层施工、面层施工等。

（1）垫层：小白线二标段工程区别于其他三级路的一个特征就是图纸所要求的垫层材料（碎石土）缺乏，符合要求的碎石运距过远超出施工方预算，为此经甲方施工方商榷，以附近易取的山皮石代替垫层的碎石土。投入使用后要求垫层的压实后厚度为20cm，其试验指标参照碎石土要求。即便这样，还是出现了另一个让我们头疼的问题，就是山皮石的料质不均，大小好坏均有，一部分不符合垫层要求。针对此情况，监理单位要求施工方铺筑试验路段进行材料以及规范要求的各项指标的检测，甲方、施工方、监理方均到场参与试验路段的验收。其后以沉降量试验代替压实度，经检测为不合格，后经赶浆碾压，结果为合格，施工单位出具试验路段总结报告，监理审阅。以后的垫层施工均采用此种检测合格

的材料。另一个问题为卫星营子处垫层在贝克曼梁试验后发现，其弯沉值不符合规范要求的范围，因此监理在验收时将不合格点记录，要求施工单位返工修正。

（2）基层：这一层为水泥稳定砂砾基层，其构成为砂砾、水泥、水的混合料，由施工单位自行准备的白拌场进行拌和，派专人负责拌和站后场的配合比及灰剂量，以便及时为摊铺现场提供质量合格的料及灰剂量变化情况。二标驻标办派专人负责灰剂量的滴定抽检与混合料的检查，不符合要求的料坚决不允许进场。现场监理人员对摊铺现场的施工工艺进行监督、对施工机械、人力是否充足进行检查、对实测项目中的压实度、厚度、平整度随时按规范要求检测。松铺厚度控制在25cm，压实后为20cm，碾压遍数控制在8遍，压实度合格后立即浇水养生，控制机动车辆的通行。

以上是施工单位目前的完成情况（沥青面层还未施工就先不谈了），实际进度慢于计划进度，需要在保证质量的前提下及时加快进度，质量问题留有原始数据及试验数据，在每天的监理日记及关键点旁站记录中均有记载。

从小白线项目中，我拿出了两个分部工程来作现场情况的简单叙述，其主要目的是突出现场主要工作和课本理论的差别之处：课本知识说的全面，讲宏观控制多一些，而施工现场是具体工作，涉及问题相对复杂。但是实践的监理工作源于理论基础，而理论知识还需要实践的进一步扩充、演绎。只有在今后的授课过程中，将具体项目中的分部工程的过程细化（如前面所述的路基工程、路面工程）讲解，分解说明，才能细致入微，鞭辟入里，才能有力地调动起学生的积极性，提高学习专业知识的兴趣。

从今年3月份我开始接手《施工监理基础》这门课程，通过备课过程及课堂讲解，对其理论知识有了初步地掌握，基本授课思路已经确定，授课内容也很熟悉。基于这次暑期的锻炼实在是非常及时，它从实践的角度再一次巩固了授课的理论知识，并且为我将来的选课及授课内容提供了可行的方向，更进一步明确了目标。

作为道桥专业的老师，能借助暑期这样一个时间，正通监理这样一个平台去一线学习锻炼是非常具有实际意义的`，既拓宽了我们的实践视野又利于将来课程的传授，更大限度地将书本理论联系实际、用于实际，使其教学内容生动而易于学生接受。虽然从7月10日来到工地至今一直是早出晚归，疲于施工现场，但是体乏而神不乏，意志力在变化的工程环境中得到磨砺，艰苦奋斗的优良精神也在挫折中得以焕发，更加有利于以后的工作。对于小白线这条三级路的概况及《施工监理基础》课的讲授我就粗谈这些了，毕竟是第一次接触三级公路，学到的知识和积累的经验有限，其广度和深度都未触及，实属惭愧，就当是自己的阶段性工作总结和思想汇报了，呈至系部，请审阅。

⬙ 道桥实习总结 ⬙

下午三点，梅城殡仪馆。

预定三点钟召开某局长追悼会，死者生前好友及单位同事都已到场，追悼会迟迟没有开，有人问何故，答曰还少一人。

半小时后，钱长到来，追悼会正式开始，钱长擦着眼泪和大家一起沉浸在极度悲哀之中。

下午四点，梅城青年宫。

预定四点钟召开优秀青年联谊会暨“青春的旋律”交谊舞会，来宾和领导及与会青年济济一堂，会议迟迟没有开，有人问何故，答曰：还缺一人。

半小时后，钱长风尘仆仆地从殡仪馆赶来，联谊会正式开始，钱长和青年朋友一起沉浸在荡漾着青春气息的欢乐之中。

下午五点,丰乐园饭庄。

预定五点钟开始的宴会迟迟没有开，宾客均已入座，酒菜上桌，色香味俱佳的菜肴使来宾咽了好多口水，东道主却一个劲地抱歉说请大家稍候。

半小时后，钱长在东道主的陪同下步进餐厅入座，宴会正式开始，钱长和来宾们一起沉浸在美味佳肴之中。

晚上七点，黄河大剧院。

话剧《半小时后》首演式预定七点开演。台上演职员早已进入临战状态，台下座无虚席，由于迟迟不开演，场内吹起口哨。导演催促舞台监督，舞台监督说还缺少一件道具。

半小时后,钱长打着饱嗝从饭庄赶来，演出正式开始……

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徐习军，笔名余仁，中国当代小小说名家。

查词典可知，道具是指演剧或摄制电影时表演用的器物。如桌子、椅子等叫大道具，纸烟、茶杯等叫小道具。没有道具，戏无法演。

有了一个好的道具，对于剧情的发展必定起到推波助澜的作用。

然而，小小说《道具》却让人不容置疑地伤心地看到，万民敬畏、为人民服务的公仆--“钱长”不幸沦为“道具”，这实在令人扼腕叹息，无疑，它也令人深思与咀嚼。

⬙ 道桥实习总结 ⬙

一、培养规格与培养目标

专业培养规格：本科(专科起点)，两年制三年业余学习，最短学习年限不低于两年半。

专业培养目标：本专业培养社会主义建设需要的，德、智、体全面发展的，获得结构工程师基本训练的高级工程技术人才。

毕业生能从事本专业工程结构的设计、建造和管理，具有初步的应用研究和开发能力。

在政治思想道德方面：热爱祖国，拥护党的基本路线，具有全心全意为人民服务的精神;遵纪守法，具有良好的社会公德和职业道德。

在业务知识和能力方面：

基本知识和基本技能;

2.具有一般土木工程结构的设计和施工的综合管理能力，以及试验研究能力;

技术开发的初步训练;

4.具有较强的自主学习能力，以及在土木工程领域获得前沿知识的能力;

5.具有一定的外语水平，能够阅读本专业外文资料;

6.具有计算机应用的基本能力。

在身体素质方面：身体健康、能精力充沛地工作。

学位目标：工学学士。

二、课程模块设置

本专业共设置专业基础课、专业课、专业拓展课、通识课、实践课。

三、课程设置

1.公共基础课

该模块最低中央电大考试学分为11学分，模块设置最低学分为18学分。

统设必修课：开放教育学习指南、英语Ⅱ(英语Ⅱ(计算机应用基础(本)。

选修课：学位论文指南、学位外语(土木)。

2.专业基础课

该模块最低中央电大考试学分为28学分，模块设置最低学分为28学分。

统设必修课：工程地质、工程经济与管理、工程数学(本)、流体力学、土木工程力学(本)、土木工程CAD、混凝土结构设计原理。

选修课：建筑结构试验。

3.专业课

该模块最低中央电大考试学分为8学分，模块设置最低学分为8学分。

统设必修课：桥梁工程(本)、道路工程。

选修课：城市道路工程、高速公路、交通工程、桥涵水文(本)、桥梁结构抗震。

4.通识课

中央电大设置统一的通识课程平台，所有开放教育专业适用此平台的课程;通识课模块毕业最低学分为2学分;通识课设置及通识教育是中央电大人才培养的特色之一，是实施素质教育的具体措施，通识课模块课程不得免修免考;已取得电大毕业证书的学生，若再次注册学习电大相关专业，原修专业已注册过的通识课程，在新修专业中不得再次注册学习(在教务管理系统中此类课程将不能实现注册)和申请办理课程免修免考，此模块最低毕业学分通过修读本模块的其他通识课程获得。

生产实习(土木)、毕业实习(土木)、毕业设计(土木)，统设必修，共16学分，由河北电大根据中央电大制定的实践环节教学大纲组织实施。该环节不得免修。

6.补修课

补修课程是指在注册开放教育本科(专科起点)专业学习的学生中，部分不具备该专业专科学历或不具备学习该专业相关基础知识的学生必须补修的课程。补修课程学分是按规定需要补修的学生必修的.学分和毕业审核的必要条件。补修课程统一使用中央电大确定的课程名称，执行统一的教学大纲或教学要求，并由中央电大推荐教材、提供相关教学支持服务。

本专业补修课程为建筑构造#、建筑结构#、建筑力学#，共12学分。

统一课程学分标准、统一教学大纲、统一教材、统一考试。

8.课程实践环节成绩计入课程学习成绩，没有完成课程实践环节的不能取得课程学分。

后续关系确定的，供学生选课时参考。开放教育各专业所有统设必修课程首次开设后均实行全年滚动开设。

四、毕业规则

各模块最低毕业学分依次是：

公共基础课：11学分

专业基础课：28学分

专业课：8学分

通识课：2学分

实践课：16学分

补修课：12学分

本专业最低毕业总学分为71学分(需补修的学生为71+12学分)。本专业各模块最低毕业学分之和为65学分(需补修的学生为65+12学分)，各模块中央电大考试学分之和为47学分。

实行学分制，学生注册后8年内取得的学分均为有效。

本专业学制两年，河北电大按三年业余学习安排教学。学生最短学习年限为两年半。

本专业学位申请的规则是：通过毕业审核且符合学位申请的条件，可以申请学士学位。

五、课程说明

(一)公共基础课

1.开放教育学习指南

本课程1学分，课内学时18学时，开设一学期。

2.英语II(1)

本课程3学分，课内学时54学时，开设一学期。

3.英语II(2)

本课程3学分，课内学时54学时，开设一学期。

4.计算机应用基础(本)

本课程4学分，课内学时72学时，开设一学期。

5.学位论文指南

学位论文指南课程是为2004年秋(含)以后毕业且要求申请学位的开放教育本科(专科起点)专业学生开设的一门必修课，记7学分，即学位审核最低学分为71+7学分。不申请学位的本科(专科起点)专业学生可以申请注册本课程学习，但本课程学分不记入最低毕业总学分，本课程成绩不作为毕业审核课程成绩。

(二)专业基础课

1.工程地质

本课程3学分，课内学时54学时，开设一学期。

2.工程数学(本)

本课程4学分，课内学时72学时，开设一学期。

3.土木工程力学(本)

本课程5学分，课内学时90学时，开设一学期。

4.土木工程CAD

本课程4学分，课内学时72学时，开设一学期。

5.混凝土结构设计原理

本课程4学分，课内学时72学时，开设一学期。

6. 流体力学

本课程4学分，课内学时72学时，开设一学期。

7. 工程经济与管理

本课程4学分，课内学时72，开设一学期。

8. 建筑结构试验

本课程3学分，课内学时54，开设一学期。

(三)专业课

1.道路工程

本课程5学分，课内学时90，开设一学期。

2.桥梁工程 (本)

本课程3学分，课内学时54，开设一学期。

3.城市道路工程

本课程3学分，课内学时54学时，开设一学期。

4.高速公路

本课程2学分，课内学时36学时，开设一学期。

5.交通工程

本课程2学分，课内学时36学时，开设一学期。

6.桥涵水文

本课程2学分，课内学时36学时，开设一学期。

(四)通识课模块

1.管理方法与艺术

本课程2学分，课内学时36，开设一学期。

2.文学概论

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• 道桥专业实习周记 | 桥的作文 | 总结开头结束语精华版 | 跆拳道周记 | 道桥实习总结 | 道桥实习总结

本课程2学分，课内学时36，开设一学期。

3.数学文化

本课程2学分，课内学时36，开设一学期。

4.国学经典选读

本课程2学分，课内学时36，开设一学期。

5.领导科学与艺术

本课程2学分，课内学时36，开设一学期。

6.中华文化该说

本课程2学分，课内学时36，开设一学期。

7.心理咨询入门

本课程2学分，课内学时36，开设一学期。

(五)专业拓展课模块

1.素质与思想政治教育

2.建设工程项目管理

(六)补修课模块

1.建筑构造#

本课程4学分，课内学时72 ，开设一学期。

2.建筑力学#

本课程4学分，课内学时72 ，开设一学期。

3.建筑结构#

⬙ 道桥实习总结 ⬙

众所周知,公路、桥梁工程勘测具有线长、量大、时空跨度大的特点,是一项涉及面广、工作条件差、劳动强度大的社会综合性工作。整个过程分为平整场地、修建临时道路、机械设备装运、搬御安装、桥墩柱基的钻探、岩心取样、构件的现场浇筑、测试及吊装、吊装设备的现场移位;路基岩体的爆破、挖运、碾压等项目。由于这些工程项目勘测、施工的特殊性,同时又以人工体力劳动为主,决定了此项工作的不安全因素多,意外风险概率较高的特点。所以推广应用安全管理系统工程管理办法,对减少避免各类事故的发生,保障施工人员的人身健康和安全,提高生产率,增加经济效益和社会效益,具有重要意义。

因此,路桥施工工程一定要坚持安全管理原则。即坚持安全与生产同步,管生产必须抓安全。安全溶于生产之中,并对生产发挥促进与保证作用。在生产活动中对安全生产工作必须是全员、全过程、全方位、全天候的动态管理。制定安全管理措施。制定切实可行的安全管理制度和措施是加强施工项目安全管理重要的方法和手段。根据施工生产特点,对生产各因素状态的约束和控制,要落实安全责任,实施责任管理,加强安全教育,例行安全检查。

路桥施工中的安全管理利用传统的经验方法进行安全生产管理,是达到安全生产目的的基本特征。但是传统的管理是以经验为主,而经验是一种个人技术和技巧,是靠人的直观感觉对事故本身进行简单的分析并作出类似的判断,不可能对整个勘测、施工过程作出安全因素的定量分析。随着时代的发展,在公路、桥梁勘测、施工过程中必须把以经验为主的安全生产管理办法通过科学的总结,使之系统化、理论化,成为科学的安全系统工程理论,并依此制定出更加适合勘测、施工实际的安全生产管理系统。

⬙ 道桥实习总结 ⬙

每个周日都有种似曾相识的忙碌感压迫着每个人的神经。我想，这大多都是来着那些人说的所谓“周一综合症”吧。一如既往的，我从家收拾好行李出发。等车，上车，然后机械的下车。经过那条我每次上下学必经的路——也包括我现在脚下的这座天桥。我发现周围的人也都是如此，这样忙碌的生活着，为了追名逐利，为了金钱地位，甚至都没有时间好好回望一眼曾几何时自己所坚持的东西，这不免又让人感到叹息。神色凝重的上班族一边咬着面包一边翻看手里的公文，从这座经岁月打磨的有些陈旧的天桥上匆匆而过，没有人停下，没有人抬头，他们看到的是眼前脚下的路。我也一样，迈着疾行的步子踏上桥的一端，又埋首大步向前。耳畔呼啸而过的风声是来来往往人群急促的脚步声，如此杂乱无章的，像是踩着疾驰的风。突然。我听见空气中传来一声虚无飘渺的轻叹，像响雷中的呼吸，细小而又微弱。

我回头，迎面向前的人流擦肩而过，剩下仅有的幻觉，然而至始至终停下的，只有我一个。不免有些可笑的牵动嘴角。或许在繁华的大都市永远也不会有人停下脚步驻足观望，只是欣赏一下这个自己在匆匆中从未正眼瞧过的地方。我继续走着，那叹息声就像诅咒一样一直在我耳边来回晃动，让人烦躁不安。这次我没有回头，而是随着声音的源泉倒退，这才睹见了桥首的那一幕。身着灰衣的老人提着塑料桶半蹲在桥头，手上的半块抹布已脏旧的不成样子，老人埋首，认真仔细的用那仅有的小碎布一点，一点的擦拭着天桥上的污渍，颤抖的手因上了年纪的缘故一直哆嗦着，却还是坚持在自己的岗位，也许这就是书上所说的执念罢。我站在桥上，俯瞰着用布抚摸着天桥的老人，他的动作这样轻缓又这样慈祥，像对待自己的爱人一般。这个画面在这样的午后显得那么和谐。可是，这座天桥已经很多年没有人来打扫了，脏到连清洁工也不愿再来。而这位本该安享晚年的老人，他在做什么？他在用自己瘦弱的肩膀保护这座同他一样老的天桥。我想笑，可我知道我没有资格，应为我只是一个软弱的旁观者。

也不知道看了多久，来往的人都大步流星的走过，又有谁会像我一样做短暂的停留？在世人眼中这只不过是一座用来连接两岸的普通桥梁，没有人在意它是否会愿意久居还是继续“肮脏”下去。我忍不住叹息，耳畔仿佛又听见它自怜的声音，它在说话，它想让人倾听它的故事，而那位每天都来得老人就是天桥唯一的听众。老人用自己覆满岁月的双手慢慢洗净天桥伤横累累的身躯。老人的手抚慰着的不仅仅是天桥，还有我们这个扭曲的世界的心。也不记得是从什么时候起，这个世界已经没有了爱心，有的是利欲熏心，所以人们早已忘了什么是人间真情，这样的世界啊。下了天桥。我走在赶往学校的路上，再次回望的时候，那桥竟是镀上了一层明晃晃的金缕衣，这耀眼的金色在照亮着我的前方，指引我未来的方向。睁开眼的那一刹，那好像有什么，原来是感动的热泪正从眼中流出。

⬙ 道桥实习总结 ⬙

一、实习意义

毕业实习是教学计划中最后一个综合性实践教学环节，是学生在指导教师的指导下，独立从事土木施工工作的初步尝试。通过本次实习把所学的专业知识能与实际工程结合起来，能尽快适应由学生到工程技术人员角色的转化。毕业实习是综合运用所学知识解决土木工程中的某类现实问题而进行的，以收集毕业设计所需的相关资料，进行专题调查为主要工作内容．一方面其内容广泛，涉及交通土建实践中诸多问题；另一方面它紧密结合实际工作，进一步锻炼学生参与实践的能力，培养其认真、良好的工作习惯与工作态度，同时也是对学生各方面综合素质的一次检验。为培养高级土木工程技术人才奠定更加坚实的基础。

二、实习目的

通过在重庆涪丰石高速公路总承包部第四工程处将近6月的实习，使我对桥梁施工员有了一个深刻的认识，也提前熟悉了一下以后即将要工作的环境，对未来的工作生活有了更感性的认识，加深了加深了我们对所学课程知识的理解，使学习和实践相结合。

三、实习时间

从xx年10月10日-----xx年5月20。

四、实习地点

此次毕业实习，我是在重庆涪丰石高速公路总承包部第四工程处进行实习。

五、实习工程简介

我实习的标段为B3标段，设计范围如下:

石柱县下路镇～石柱三河乡与垫-忠-利高速相接K86+800～K103+931.529。本标段起点位于石柱县下路镇双香村，路线近似东西走向，有文家梁隧道、凤凰山隧道、马王庙隧道及筲箕湾隧道，其中马王庙隧道及筲箕湾隧道为控制性工程，主线有大、中桥共11座，其中凉桥大桥跨越石柱到忠县省道，互通2处，其中石柱东互通跨越石忠高速公路并与石忠路相连接。

六、实习内容

走出学校来到工地，我就下定决心一定要好好学，全面掌握技术知识，能熟练的运用技能，做一个全能型人才。我所知道的只是学校上课学的是书面知识，是感性事物，虽然掌握了相当扎实的理论知识，但在现实社会中，仅靠理论知识是吃不开的，必须有一定的实践能力。所谓实践是检验真理的唯一标准，相信只有理论与实际相结合才能得到理想的效果。来到工地，正是增长经验和加强实践的时候，我会好好把握这次机会，使自己的实践能力得到提高。为了更好地完成学校的教学计划，也为了更好地对自己负责，因此联系了与本专业对口的实习单位---中交路桥南方工程有限公司。

㈠工程概况

本标段主要结构物有：主线大桥7座，右幅总长1702.745m；主线中桥3座，长247.66m；隧道4座，右幅总长8752m，路基挖方277.5万m3，路基填方263.6万m3，互通2处，互通桥12座，总长2508.402m。

㈡工程简介

我所实习的桥梁在本标段命名为石柱东互通C匝道桥，桥梁工程概况如下：

1）桩基共4根，开工日期：xx年3月20日，竣工日期：xx年5月31日，桩基平均长16m,同时开展工作面1工作面。

2）空心板预制共27片，预制开工日期：xx年6月25日，竣工日期：xx

年7月1日，按1.1片/1d。

3）梁板安装共3跨，安装开工日期：xx年6月30日，竣工日期：xx年7月8日。

㈢编写施工资料

施工员资料的编写、整理是施工工作的重要环节，是施工服务工作量和价值的体现。而施工日记的记录是施工资料中较重要的组成部分，是工程实施过程中最真实的工作证据，是记录人素质、能力和技术水平的体现。所以施工日记的内容必须保证真实、全面，充分体现参建各方合同的履行程度。公正地记录好每天发生的工程情况是施工人员的重要职责。

Ⅰ、施工日记要求

1、准确记录时间、气象

施工人员在书写施工日记时，往往只重视时间记录，而忽视了气象记录，其实气象记录的准确性和工程质量有直接的关系。

(1)混凝土强度、砂浆强度在不同气温条件下的变化值有着明显的区别，监理人员可以根据混凝土浇捣时的温度及今后几天的气温变化，准确计算出强度的理论计算值，从而判断是否具备拆模条件，是否具备承载能力，承载能力有多少。

(2)在地基与基础工程、主体工程等分部工程施工过程中，气象的变化直接影响工程的施工质量。有些工程在单位工程结束后出现一系列的质量问题，调查人员即可根据问题部位的施工日记作出分析，有的质量问题可能就与气象有直接的关系。比如雨季施工时，基槽遭雨水浸泡，引起土壤变化进而影响基础工程的质量。

2、做好现场巡查，真实、准确、全面地记录工程相关问题

(1)施工人员在书写施工日记之前，必须做好现场督查，增加督查次数，提高督查质量，督查结束后按不同专业、不同施工部位进行分类整理，最后工整地书写施工日记，并做记录人的签名工作。

(2)施工人员在做施工日记记录时，往往只记录工程进度，而对施工中存在的问题没有做好记录，或者认为问题较小，没有必要写在日记当中；或者认为问题已经解决，没有必要再找麻烦。其实这就忽视了自身价值的体现。现在许多业主方并不理解施工工作在工程项目中的作用，如果我们在日常的资料中没有记录

施工发现的问题，没有记录施工工作，怎么能让业主方更多地了解施工的工作内容。所以在记录施工日记时，要真实、准确、全面地反映与工程相关的一切问题(包括三控制、二管理、一协调)。

(3) 施工人员在做施工日记记录时，往往只记录工程进度、存在问题。没有记录问题是怎样解决的。应该说．发现问题是施工人员经验和观察力的表现，解决问题是施工人员能力和水平的体现。在施工工作中．并不只是发现问题，更重要的是怎样科学合理地解决问题。所以施工日记要记录好发现的问题、解决的方法以及整改的过程和程度。

3、关心安全文明施工管理，做好安全检查记录

施工合同中，大多包括安全内容。有时安全维护直接影响操作工人的情绪，进而影响工程质量，所以施工人员要多关心、多提醒。做好检查记录，从而保证施工工作的正常开展。

4、书写工整、规范用语、内容严谨

工程施工日记每天充分展现了记录人对各项活动、问题及其相关影响的表达。文字如处理不当，比如错别字多，涂改明显，语句不通，不符逻辑，或用词不当、用语不规范、采用日常俗语等等都会产生不良后果。语言表达能力不足的施工人员在日常工作中要多熟悉图纸、规范，提高技术素质，积累经验，掌握写作要领．严肃认真地记录好施工日记。

5、书写好施工日记后。要及时交总工审查，以便及时沟通和了解，从而促进施工工作正常有序地开展。

Ⅱ、施工日记的检查机制

1、项目总工程师需在施工工作开展前，就施工日记的填写向每一个参与工程施工的专业人员作详细的交底，明确具体的填写内容和填写要求。

2、项目总工程师应对施工日记的填写质量负责。

3、项目总工程师检查施工日记的时间间隔不大于15天，对不符合要求的施工日记进行标识，责令返工；对符合要求的施工日记进行签认。

4、公司工程管理部在巡回检查中，对施工日记记载情况进行监督检查，对不合格的施工日记及时签发不合格通知，项目施工机构应按要求及时整改。

5、施工工程结束后，由质检工程师将施工日记进行审查并分类汇总，经项目总

工程师审核同意后与公司要求的其它归档监理资料一道在规定的期限内交公司工程管理部验收归档。对不符合要求的施工日记工程管理部应责令项目施工机构限期整改。

Ⅲ、施工日记的内容

1、日期、气象（天气、风力、温度、雨量等）。

施工日志中往往只记录时间，面忽视了气象记录的准确性和工程质量有直接关系，因为在浇注混凝土时、混凝土养护、早期强度、拆摸强度等施工活动均与气温、风力、雨量有着密切的关系，同时大雨会影响深基坑施工等等，所以必须把气象情况记录清楚详细。

2、施工情况概述。

工程进度、施工人员分布、操作部位、形象进度情况、合理化建议等情况均应作记录。

3、隐蔽工程施工、检验情况。

4、工程质量情况。

施工质量存在的问题及如何解决、整改（处理各类事故人员名单）。施工日志记录的质量问题，要记录整改情况、整改验收是否符合要求、参加验收的人员情况，前因后果都要记录清楚，以便追溯。

5、各种见证检验、平行检验、文件验证、试验情况。

6、砂浆、混凝土试块的制作、测试情况。

7、当天协调的问题，是否有结果。

8、工地材料、设备进场及检验情况（对不符合要求的要明确记录）。

9、工地例会记录（简况）。

10、工地一般情况的简单记录。

11、审阅记录。

施工日志写好后，总工程师应该及时抽查、审阅，做到心中有数，以便更好的组织施工人员进行施工工作。

⬙ 道桥实习总结 ⬙

经老师讲解，道路工程是从事道路的规划、勘测、设计、施工、监利、养护等的应用科学和技术，也指所建筑的道路，道桥勘测实习报告。土木工程的一个分支。道路通常是为陆地交通运输服务，通行各种机动车、人畜力车、驮骑牲畜和行人的各种路的统称。按使用性质分为城市道路、公路厂矿道路、农村道路、林区道路等。途中老师给我们讲解了路基组成分为路堑，路堤，以及半填半挖。道路的平纵横，中央分隔带，以及起隔离作用的路缘石。还讲解了沥青道路的结构组成，干燥条件下分为：面层和基层，潮湿条件下加上垫层。

老师首先带我们去了祖山附近的山区公路去实地考察。在路上给我们讲解了山区公路的选线和设计的一般原则以及可能遇到的问题及常用解决办法。要选好山区公路路线，首先必须掌握以下原则：

（1）充分认识公路的使用性质和任务；

（2）正确运用技术标准，尽可能选用较高的指标，提高公路的使用质量；

（3）节约用地，少占良田好地，提高社会效益；

（就地取材，充分利用当地材料；

防止后遗病害，使设计的路线既经济又顺畅，既好修又好养。

（大桥、路线起终点和必须连接的城镇等应作为路线基本走向的控制点。

一条公路的起、终点和中间控制点确定后，可用多种方式把它们连接起来。例如，山岭区路线是沿河还是越岭，沿河线是走河左岸还是走河右岸，越岭线是隧道穿过还是展线而过，是走高线还是走低线；在平原区是穿越村镇还是绕避，是穿越水田还是穿越早地。为了很好地处理这些问题，选线一般要经过三个步骤。

1、全面布局

全面布局解决路线基本走向，即在起点、终点和中间控制点之间，根据选线原则寻找最合理的“通过点”（例如垭口、河岸、村镇等），确定“通过点”后，就构成了大致的路线方案，实习报告《道桥勘测实习报告》。这一步工作一般在视察时已初步确定。

2、逐段安排

这是进一步加强通过点，解决局部路线方案的工作，根据地形、地质、水文、气候等情况，逐段定出具体的小控制点，例如，路线是走垭口的左侧还是右侧，是用回头弯展线下山还是绕道下山，是一次过河还是多次过河等。这一步工作是在“初测”时进行的。

3、具体定线

具体定线是在逐段安排的小控制点之间，反复插点、穿线，经比较后，最后定出路中线和交点。这一步工作是在“定测”中由定线组完成的。

在越岭的时候老师又给我们讲解了一下有关垭口及回头线的知识。

（a）垭口位置应选择标高较低的、降坡后能直接衔接下面控制点的、两边坡面地质良好、地形平缓的垭口，以缩短路线里程，获得较高指标的路线。

（b）过岭标高可决定路线的长短，要获得路线里程短，技术标准高的路线可采用隧道穿越，虽投资较大，可在运营后得到补偿。标准要求较低的路线，在薄垭口适当深挖，可缩短里程；翻越宽厚的垭口，最好浅挖，以减少工程量。

（c）垭口两侧的展线，以适当的坡度顺自然地形绕山咀布线，转箐沟展延距离，克服高差直接到达。不得已时，采用回头展线的`方法取得距离，克服高差。展线时，不要出现反坡现象，以免高差损失，增长路线长度，加大工程量。

后来老师带我们去了京秦高速。在进入高速的入口，我们一块下车，老师给我们讲解了匝道的一些基本知识。匝道，又称引道，是工程学上的专门用语，通常是指一小段提供车辆出进主干线（高速公路、高架道路、桥梁及行车隧道等）与邻近的辅路，或其他主干线的陆桥/斜道/引线连接道，以及集散道等之附属接驳路段。它是构成道路交流道的主要交通方式。高架路的匝道，入口路和出口路是分开的，只能顺行，车辆错过了下匝道，就不克不及从上匝道下路，只能从下一个下匝道下路。立交桥的匝道，也是按照设定的标志行驶，谁也不能各行其是。

进入高速区，老师又给我们讲解了高速公路的一些基本知识以及特征。高速公路在郊外大多为，以减少路表液面飘滑和射水现象。路缘带有时用与路面不同颜色的材料铺成。硬路肩为临时停车用，也需用较高级材料铺成。在陡而长的上坡路段，当重型汽车较多时，还要在车行道外侧另设爬坡车道。必要时，每隔长废气和噪声污染，多修成高架式、路堑式或隧道式，有时还要修筑多层式立体交叉或天桥，形成立体交通网。如果高速公路的中央分隔带较窄，则须于其上设置防眩板或防护栅。高速公路上应设置夜间能发光或反光的交通标志牌。中央分隔带和渠化岛的边缘以及路面标线上均宜镶设反光器，桥梁、隧道、立体交叉以及城市地区设置大型照明设备。高速公路沿线每隔一定距离要设置收费站、加油站、公用电话、停车场、饭店和旅馆等服务设施。在高速公路交通繁忙地区，可设置交通监视中心，整个地区车辆运行情况，由电视摄像机传到荧光屏，据以指挥交通，还可利用无线电将信息传送给汽车驾驶员。当路上发生，监视中心可派巡视车或直升飞机到现场进行处理。高速公路与普通公路相比既有像设计指标量上的区别，又有像管理这样质上的区别。

⬙ 道桥实习总结 ⬙

经老师讲解，道路工程是从事道路的规划、勘测、设计、施工、监利、养护等的应用科学和技术，也指所建筑的道路。土木工程的一个分支。道路通常是为陆地交通运输服务，通行各种机动车、人畜力车、驮骑牲畜和行人的各种路的统称。按使用性质分为城市道路、公路厂矿道路、农村道路、林区道路等。途中老师给我们讲解了路基组成分为路堑，路堤，以及半填半挖。道路的平纵横，中央分隔带，以及起隔离作用的路缘石。还讲解了沥青道路的结构组成，干燥条件下分为：面层和基层，潮湿条件下加上垫层。

老师首先带我们去了祖山附近的山区公路去实地考察。在路上给我们讲解了山区公路的选线和设计的一般原则以及可能遇到的问题及常用解决办法。要选好山区公路路线，首先必须掌握以下原则：

（1）、充分认识公路的使用性质和任务；

（2）、正确运用技术标准，尽可能选用较高的指标，提高公路的使用质量；

（3）、节约用地，少占良田好地，提高社会效益；

（4）、因地制宜、就地取材，充分利用当地材料；

防止后遗病害，使设计的路线既经济又顺畅，既好修又好养。

（5）、特大桥、大桥、路线起终点和必须连接的城镇等应作为路线基本走向的控制点。

一条公路的起、终点和中间控制点确定后，可用多种方式把它们连接起来。例如，山岭区路线是沿河还是越岭，沿河线是走河左岸还是走河右岸，越岭线是隧道穿过还是展线而过，是走高线还是走低线；在平原区是穿越村镇还是绕避，是穿越水田还是穿越早地。为了很好地处理这些问题，选线一般要经过三个步骤。

1．全面布局

全面布局解决路线基本走向，即在起点、终点和中间控制点之间，根据选线原则寻找最合理的“通过点”（例如垭口、河岸、村镇等），确定“通过点”后，就构成了大致的路线方案。这一步工作一般在视察时已初步确定。

2．逐段安排

这是进一步加强通过点，解决局部路线方案的工作，根据地形、地质、水文、气候等情况，逐段定出具体的小控制点，例如，路线是走垭口的左侧还是右侧，是用回头弯展线下山还是绕道下山，是一次过河还是多次过河等。这一步工作是在“初测”时进行的。

3．具体定线

具体定线是在逐段安排的小控制点之间，反复插点、穿线，经比较后，最后定出路中线和交点。这一步工作是在“定测”中由定线组完成的。

在越岭的时候老师又给我们讲解了一下有关垭口及回头线的知识。（a）、垭口位置应选择标高较低的、降坡后能直接衔接下面控制点的、两边坡面地质良好、地形平缓的垭口，以缩短路线里程，获得较高指标的路线。（b）、过岭标高可决定路线的长短，要获得路线里程短，技术标准高的路线可采用隧道穿越，虽投资较大，可在运营后得到补偿。标准要求较低的路线，在薄垭口适当深挖，可缩短里程；翻越宽厚的垭口，最好浅挖，以减少工程量。（c）、垭口两侧的展线，以适当的坡度顺自然地形绕山咀布线，转箐沟展延距离，克服高差直接到达。不得已时，采用回头展线的方法取得距离，克服高差。展线时，不要出现反坡现象，以免高差损失，增长路线长度，加大工程量。

后来老师带我们去了京秦高速。在进入高速的入口，我们一块下车，老师给我们讲解了匝道的一些基本知识。匝道，又称引道，是工程学上的专门用语，通常是指一小段提供车辆出进主干线（高速公路、高架道路、桥梁及行车隧道等）与邻近的辅路，或其他主干线的陆桥/斜道/引线连接道，以及集散道等之附属接驳路段。它是构成道路交流道的主要交通方式。高架路的匝道，入口路和出口路是分开的，只能顺行，车辆错过了下匝道，就不克不及从上匝道下路，只能从下一个下匝道下路。立交桥的匝道，也是按照设定的标志行驶，谁也不能各行其是。

进入高速区，老师又给我们讲解了高速公路的一些基本知识以及特征。高速公路在郊外大多为4或6个车道，在城市和市郊大多为6或8个，甚至更多。路面现多采用磨光值高的坚质材料（如改良沥青），以减少路表液面飘滑和射水现象。路缘带有时用与路面不同颜色的材料铺成。硬路肩为临时停车用，也需用较高级材料铺成。在陡而长的上坡路段，当重型汽车较多时，还要在车行道外侧另设爬坡车道。必要时，每隔2～5公里在车行道外侧加设宽3米、长10～20米的专用临时停车带。高速公路与铁路或其他次要公路相交，可修筑分离式立体交叉；当与其他重要公路相交而转弯车流较多时，应修筑互通式立体交叉。在高速公路两旁适当地点，应修筑集散道路以及加速和减速车道，以控制汽车进出高速公路。高速公路通过城市时，大多沿城市周围的环道绕过，如有必要穿过城市交通繁忙地区，为减少车辆拥挤、废气和噪声污染，多修成高架式、路堑式或隧道式，有时还要修筑多层式立体交叉或天桥，形成立体交通网。如果高速公路的中央分隔带较窄，则须于其上设置防眩板或防护栅。高速公路上应设置夜间能发光或反光的交通标志牌。中央分隔带和渠化岛的边缘以及路面标线上均宜镶设反光器，桥梁、隧道、立体交叉以及城市地区设置大型照明设备。高速公路沿线每隔一定距离要设置收费站、加油站、公用电话、停车场、饭店和旅馆等服务设施。在高速公路交通繁忙地区，可设置交通监视中心，整个地区车辆运行情况，由电视摄像机传到荧光屏，据以指挥交通，还可利用无线电将信息传送给汽车驾驶员。当路上发生，监视中心可派巡视车或直升飞机到现场进行处理。高速公路与普通公路相比既有像设计指标量上的区别，又有像管理这样质上的区别。

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